近日，我院公共经济制度与政策研究所王霞副教授接受《成都日报》采访，就“成都网约车司机之家从基础生活服务向综合服务延伸”发表评论。王霞表示：“成都网约车司机之家已从基础生活服务，逐步向政务办理、运营支持和权益保障等综合服务延伸。这是新就业形态劳动者服务保障从‘有服务’向‘服务有效’转变的重要方向，充分体现了城市治理精细化进程中始终把新就业群体作为重要服务对象，让‘车轮上的劳动者’在城市中有了坚实的依靠。”

此外，她还指出：“从服务内容看，综合赋能的支撑作用不断巩固，政务与权益保障始终是司机之家的根本所在。最新数据显示，成都已联合多部门建立30个网约车司机之家，并向司机开放3000余个党群服务阵地、2425个工会驿站；2025年全市累计协助办理车证年审4.2万件、从业资格证更换2.6万件，武侯区网约车司机暖心之家联合区法院搭建‘百案联调’平台累计化解案件300余件，有效降低了司机维权成本。这与近年来国家推进新就业形态劳动者权益保障的努力密不可分，新就业群体已成为各地重点关注的民生工程，‘党建引领、政企协同、工会参与’的服务管理体制不断完善，以司机需求为导向的公共服务体系逐步充实和提升。近期，成都市在全国率先构建‘网约车一类事’服务场景，制定全生命周期服务清单整合49项服务事项，制定了《网约车租赁合同（范本）》，在全国率先出台《网约车平台判责指引》。这是地方层面率先规范网约车运营服务的重要举措，有望切实保障司机合法收入与合规运营空间，满足人民群众‘便捷出行’的美好愿望。从区域来看，成都各交通枢纽及重点区域的司机之家建设成效显著，特别是双流国际机场、天府国际机场、成都东站等地的服务提升最为突出。这体现了公共服务资源配置的枢纽公平，努力让每位奔波在路上的劳动者都能享有高效而有温度的服务正在成为现实。”

王霞副教授认为，未来，成都可以依托司机之家、充电站和行业协会，推动服务延伸，帮助司机降低日常经营成本。同时，通过行业协会、工会和司机代表协商，推动形成更加合理的利益分配机制。她强调：“归根结底，提升网约车司机收入，不能简单理解为让司机多接几单、多工作几个小时，而应当通过提高运营效率、完善收入分配和降低经营成本，让司机在合理劳动时间内获得更加稳定的实际收入。”

撰稿：王霞

校审：胡秋明

编委：胡秋明